1月14日－15日，中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館召開，聚焦電動汽車行業(yè)供給側(cè)改革，探尋技術(shù)突破、創(chuàng)新發(fā)展的路徑和辦法。工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼則從零部件層面指出，電動汽車的提質(zhì)增效不能靠加電池。

        提到汽車零部件，如果說“發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤”是引領(lǐng)傳統(tǒng)燃油汽車的“三劍客”，那么，“電池、電機(jī)、電控”則是拉動新能源汽車的“三駕馬車”。此次百人會上，關(guān)于零部件的討論同樣十分深入。

汽車電機(jī)面臨的問題

        百人會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，2030年我國可以實(shí)現(xiàn)8000萬輛新能源汽車保有量，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福更是透露，到2020年吉利汽車90％將是新能源。新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢已是不爭的事實(shí)，電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵零部件之一，雖然也將迎來發(fā)展的風(fēng)口，但也是目前制約電動汽車發(fā)展的瓶頸之一。

        現(xiàn)在市場上的電機(jī)主要有三種形式——異步電動機(jī)、永磁同步電動機(jī)和開關(guān)磁阻電動機(jī)。我國電動轎車多采用永磁同步電機(jī)，如東風(fēng)、奇瑞、長安、一汽和上汽等汽車公司生產(chǎn)的混合動力轎車，而大巴車多采用交流電機(jī)。

        精進(jìn)電動董事長余平表示，“電機(jī)本身是已經(jīng)續(xù)存了一百多年的產(chǎn)品，在發(fā)展的過程中電機(jī)在技術(shù)的進(jìn)步、品質(zhì)的提升、成本的降低方面都屬于漸進(jìn)式的進(jìn)步，所以完全靠電機(jī)電子實(shí)現(xiàn)彎道超車是不太容易的。”情況確實(shí)如此，與國外相比，我國在電機(jī)方面并沒有突破性的創(chuàng)新，哪怕處于新能源汽車高速發(fā)展的過去10年20年，也沒有看到電機(jī)本身出現(xiàn)顛覆性的成果。

        作為電機(jī)的細(xì)分領(lǐng)域，電動汽車電機(jī)行業(yè)還市場處于起步階段，雖然總體上規(guī)模不大，但門檻不低。由于受到空間和整車售價的限制，電機(jī)的高密度、小型化、輕量化、低噪聲和低成本顯得至關(guān)重要。電動汽車驅(qū)動電機(jī)輸出1kw只需0．6kg重量，這是一般電機(jī)不可想象的。這就要求企業(yè)采用強(qiáng)制水冷結(jié)構(gòu)、高電磁負(fù)荷、高性能磁鋼、高轉(zhuǎn)速以及超短端部長度繞組等技術(shù)，使電機(jī)小型輕量化。此外，電機(jī)還受到車輛振動和高溫環(huán)境的影響。

市場競爭激烈

        目前國內(nèi)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)主要有以下三類：一是具有傳統(tǒng)整車及其零部件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，如萬向集團(tuán)、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、中國南車等；二是具有其它領(lǐng)域電機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，如大洋電機(jī)、江特電機(jī)、中紡銳力等；三是專門的電機(jī)企業(yè)，代表為北京精進(jìn)電動、上海電驅(qū)動、上海大郡自動化等。

        近日又出現(xiàn)了新面孔，山東聯(lián)孚新能源汽車及驅(qū)動控制系統(tǒng)投產(chǎn)下線儀式在山東樂陵舉行，發(fā)布了三款永磁同步電機(jī)，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在接受采訪時表示，“聯(lián)孚的的起點(diǎn)比較高，一般來說，新能源客車都是從外面購買電池、電機(jī)、電控，然后自己組裝。他們除了電池是外購以外，電機(jī)和電控是自己開發(fā)的，有核心技術(shù)，所以很有競爭力。”

        其實(shí)在過去幾年，新能源汽車借助政策的東風(fēng)一路狂奔，電機(jī)作為其核心零部件也是突飛猛進(jìn)，國內(nèi)電機(jī)專業(yè)廠商、整車廠、汽車零部件企業(yè)以及國外新能源汽車實(shí)力廠商都相繼加入市場搶占格局。

        然而隨著后補(bǔ)貼時代的到來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將迎來一波降價潮，而位于產(chǎn)業(yè)鏈中游電機(jī)企業(yè)與整車廠關(guān)系密切，其受影響的幅度可能更大，許多新能源車企已經(jīng)明確要求電機(jī)供應(yīng)商降低售價。

發(fā)展前景

        1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2016年整體的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2016年我國新能源汽車銷量達(dá)50．7萬輛，比上年同期分別增長53％。根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛規(guī)模，據(jù)此估計(jì)“十三五”末我國新能源汽車驅(qū)動電機(jī)整體市場容量將達(dá)到2500億元左右。

        顯然，汽車電機(jī)的市場需求與新能源汽車是同步增長的。除此之外，由于變頻調(diào)速技術(shù)在節(jié)能方面的作用，驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)可延伸應(yīng)用于軌道交通、工程機(jī)械、工業(yè)應(yīng)用等運(yùn)行系統(tǒng)和傳動控制系統(tǒng)。數(shù)字化將是電機(jī)驅(qū)動技術(shù)發(fā)展的趨勢，隨著電動車的擴(kuò)張，汽車動力面臨電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，電機(jī)產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展的黃金時期。

        國內(nèi)電機(jī)企業(yè)如何才能達(dá)到國外的成熟水平，余平認(rèn)為“一個企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)都是流水的，最關(guān)鍵是我們的能力和體系，所謂體系不僅僅是達(dá)到像PS16949這樣的及格線，而是真正建立全企業(yè)的質(zhì)量文化，把質(zhì)量變成全員的覺悟和意識。”