工信部副部長辛國斌透露，針對一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，將制訂中國自己的時間表。

那么問題來了：

　　1.為什么禁售燃油車?

　　2.中國真正全面禁售燃油車離我們還有多久?

　　3.誰能成為新能源時代的“BBA”，禁售之后我們開什么?

1、為什么禁售燃油車?

　　毋庸置疑，最大的原因一定是環保，這個是老生常談了，在這里不再贅述。

　　另一個很重要的原因是大量的石油資源實際上控制在一些欠發達國家和中東的一些國家手上，對于一些物資匱乏的發達國家來說，這是個心頭大患，控制能源在某方面直接影響了生產力，這讓荷蘭瑞士挪威甚至英法這樣的“發達小國”十分被動，所以對于他們來說，禁售燃油車勢在必行。

　　而對于中國來說呢?其實中國的石油產量并不少，中國考慮的更多的還真的就是環保問題和成本問題：電可比油便宜多了。

　　那么話說回來了，電動車真的比燃油車環保嗎?

　　聽起來好像電是比油環保的，可實際呢?要知道目前常用的發電方式有：風力發電、太陽能發電、火力發電，因為技術原因這些發電方式都是即發即用，沒辦法長時間存貯，不能等到想用的時候再用。比如太陽能晚上就沒辦法發電，風力發電看天吃飯，太不穩定。

　　那么穩定可用的發電方式就只剩下了火力發電——燒煤。

　　再考慮能源的轉化率：先從熱能(發電廠)轉化到電能(傳輸到充電樁)，再經過充電樁轉化到電動汽車的電池中，再經過電動機轉化成為動力，其中的能量消耗十分巨大。這還沒完，電動車的電池如何回收也是一個大問題。

　　綜合以上因素，電動車環保與否就要打一個問號了，因為沒有具體數據，所以不好下結論(目前網上有很多的討論文章，但大多數的分析都有紕漏，并無權威機構得出準確結論)。

　　但是我們至少可以知道：以目前我們有的技術，綜合考慮，電動車即使較為環保，但也沒有壓倒性的優勢。如果沒有壓倒性的優勢，則不至于不顧一切的改變政策。

　　燃油車的產業鏈太大，生產制造、代理銷售、售后維修等等，為了并不大的環保收益而爆發就業問題，那就得不償失了。

2、真正全面禁售汽油車，離我們還有多久?

　　從目前來看，世界發達國家全面禁售汽油車至少還有一二十年的時間，早在2015年的年末，歐洲一些國家例如：荷蘭，挪威，就公布了自己禁售燃油車的時間，比較激進的設在了2025年，也就是不到八年的時間北歐這些小國就要全民開上新能源汽車了，而這在當時其實并沒引發太多的討論。

　　之后2016年，汽車行業老大——德國，公布了禁售燃油車的時間：2030年。

　　這就有些厲害了，作為“BBA”的故鄉，居然有如此魄力，隨后陸陸續續各國都開始宣布自己禁售的燃油車的時間。

　　我們可以看到，最早的在2025年，最晚的在2050年。

　　以剛才我們第一條分析的中國目前的發展情況、市場體量來看，在2030年之前完全禁售不太可能，比較現實的是在2035-2040年這段時期。

　　現在還該不該買汽油車?

　　據工信部的數據顯示，2016年中國汽車產銷突破2800萬輛，已連續八年位居世界第一位。尤其新能源汽車，中國已經成為其最大的生產和銷售市場。2016年我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。

　　從數據上看，目前中國的汽車銷量還在極速攀升中，所以為了市場穩定，經濟穩定等因素，近十年左右的政策應該還不會有大的變化。

　　可能有人會問：“那十年二十年之后又會有多大變化呢?”

　　首先明確一個事，禁售不等于禁行，如果從禁售那天算起，應該還會向后推十年左右才是禁行的時間。

　　所以我們的燃油車至少還能開20年，甚至30年。所以，想買車的朋友不必擔心，該買還是買，沒幾輛車能開到禁售、禁行的那天。

3、誰能成為新能源時代的“BBA”，真的禁售之后我們開什么?

　　像這種政策性的巨變，一些著名的車企當然會提前做準備。

　　大眾預計到2020年，在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。

　　豪華品牌，例如奔馳將展開對寶馬i品牌的對抗，在未來成立全新環保子品牌。奔馳的全新子品牌將與寶馬i品牌一致，將重點放在研發和生產新能源產品上，未來奔馳的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現。

　　自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標志著該汽車制造商將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。豐田早在2015年就宣布到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環保目標。

　　除了這些“傳統豪強”，一些新興企業也有不俗的實力，其中最為出眾的有三家：

Tesla

　　相信關注汽車行業的沒有人不知道特斯拉，這也是目前市場上最成熟的產品之一，特別是特斯拉的 Model 3，讓純電動汽車成為真正消費級別的產品，而不是概念車、ppt車。

BYD

　　比亞迪不能算新興企業了，是一家非常有實力的車企，目前也有非常成熟的純電動車在售，部分城市的出租車已經在使用，可以對于日常代步來說，已經不成問題。價格也很親民，只是品牌認可度不高，相信日后會有所好轉。

蔚來

　　這是一家可以對飆Tesla的公司，技術方面完全不虛，而且它設計的電動超跑蔚來-EP9，售價高達1800w，并且保持著多個賽道的單圈最快記錄。

　　不過這些電動車都有一個至關重要的問題——充電。

　　就算是充電技術最強的Tesla，半個小時也只能充80%，還需要超級充電站，一般的家用需要三四個小時，而充滿則需要更長時間，相比之下燃油車五分鐘就能加滿油簡直弱爆了。而這個問題目前也是無解，國內外做充電樁的企業不少，但是最多也就達到Tesla的水平，還有很多差的遠。這可能是目前電動車最大的問題了，什么時候充電續航能解決，那電動時代可能就真的來了。

　　總的來說：電動車是必然的發展趨勢，只不過目前的技術下，較燃油車而言沒有壓倒性的優勢。但該發展還是得發展，不發展永遠進步不了，希望消費者能理性對待，至于完全禁售的時間，再過20-30年可能是比較保守的時間。